Per pastaruosius dvejus metus ši istorija buvo girdima visur – nuo Masačusetso iki „Fox News“.Mano kaimynas netgi atsisako įkrauti savo „Toyota RAV4 Prime Hybrid“ dėl to, ką jis vadina žalojančiomis energijos kainomis.Pagrindinis argumentas yra tas, kad elektros kainos yra tokios aukštos, kad ištrina įkrovimo pranašumus, palyginti su įkrovimu.Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl daugelis žmonių perka elektrines transporto priemones: Pew tyrimų centro duomenimis, 70 procentų potencialių elektromobilių pirkėjų teigė, kad „taupyti dujas“ buvo viena iš svarbiausių priežasčių.
Atsakymas nėra toks paprastas, kaip atrodo.Paprastas benzino ir elektros sąnaudų skaičiavimas yra klaidinantis.Kainos skiriasi priklausomai nuo įkroviklio (ir būsenos).Kiekvieno mokesčiai skirtingi.Kelių mokestis, nuolaidos ir akumuliatoriaus efektyvumas turi įtakos galutiniam skaičiavimui.Taigi aš paprašiau nešališko Energy Innovation, politikos tyrimų centro, kurio tikslas yra sumažinti energijos pramonės anglies dioksidą, tyrėjų, kad padėtų man nustatyti tikrąsias siurbimo išlaidas visose 50 valstijų, naudojant federalinių agentūrų, AAA ir kitų duomenų rinkinius.Daugiau apie jų naudingas priemones galite sužinoti čia.Naudojau šiuos duomenis dvi hipotetines keliones po Jungtines Valstijas, kad nuspręsčiau, ar 2023 m. vasarą degalinės bus brangesnės.
Jei esate 4 iš 10 amerikiečių, svarstote galimybę įsigyti elektrinę transporto priemonę.Jei esate kaip aš, turėsite sumokėti didelę kainą.
Vidutinis elektromobilis parduodamas už 4600 USD daugiau nei vidutinis dujinis automobilis, tačiau, remiantis daugeliu atvejų, ilgainiui sutaupysiu pinigų.Transporto priemonėms reikalingos mažesnės degalų tiekimo ir priežiūros išlaidos – numatoma sutaupyti šimtus dolerių per metus.Ir čia neatsižvelgiama į vyriausybės paskatas ir kelionių į degalinę atsisakymą.Tačiau sunku nustatyti tikslų skaičių.Lengva apskaičiuoti vidutinę galono benzino kainą.Pasak Federalinio rezervų banko, kainos pakoreguotos pagal infliaciją nuo 2010 m.Tas pats pasakytina ir apie kilovatvalandes (kWh) elektros energijos.Tačiau įkrovimo išlaidos yra daug mažiau skaidrios.
Sąskaitos už elektrą skiriasi ne tik pagal valstiją, bet ir pagal paros laiką ir net pagal lizdą.Elektromobilių savininkai gali jas įkrauti namuose ar darbe, o vėliau mokėti papildomai už greitą įkrovimą kelyje.Dėl to sunku palyginti dujomis varomo Ford F-150 (perkamiausias automobilis Jungtinėse Valstijose nuo devintojo dešimtmečio) ir 98 kilovatvalandžių akumuliatoriaus elektromobilyje papildymo išlaidas.Tam reikalingos standartizuotos prielaidos apie geografinę vietą, įkrovimo elgseną ir tai, kaip akumuliatoriaus ir bako energija paverčiama nuotoliu.Tokius skaičiavimus reikia taikyti skirtingoms transporto priemonių klasėms, pavyzdžiui, lengviesiems automobiliams, visureigiams ir sunkvežimiams.
Nenuostabu, kad beveik niekas to nedaro.Bet mes taupome jūsų laiką.Rezultatai rodo, kiek galite sutaupyti, o retais atvejais – kiek ne.Koks rezultatas?Visose 50 valstijų amerikiečiams kasdien naudotis elektronika yra pigiau, o kai kuriuose regionuose, pavyzdžiui, Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose, kur elektros kainos žemos, o dujų kainos – didelės, daug pigiau.Vašingtono valstijoje, kur galonas dujų kainuoja apie 4,98 USD, 483 mylių nuotolio F-150 užpildymas kainuoja apie 115 USD.Palyginimui, elektrinio F-150 Lightning (arba Rivian R1T) įkrovimas tokiu pat atstumu kainuoja apie 34 USD, taigi sutaupoma 80 USD.Tai daroma prielaida, kad vairuotojai 80% laiko ima mokestį namuose, kaip apskaičiavo Energetikos departamentas, taip pat kitos metodinės prielaidos šio straipsnio pabaigoje.
O kaip kitas kraštutinumas?Pietryčiuose, kur dujų ir elektros kainos mažesnės, sutaupoma mažesnė, bet vis tiek daug.Pavyzdžiui, Misisipėje įprasto pikapo degalų sąnaudos yra maždaug 30 USD didesnės nei elektrinio pikapo.Mažesniems, efektyvesniems visureigiams ir sedanams elektra varomi automobiliai gali sutaupyti nuo 20 iki 25 USD už tą pačią ridą.
Vidutinis amerikietis nuvažiuoja 14 000 mylių per metus ir gali sutaupyti apie 700 USD per metus pirkdamas elektrinį visureigį ar sedaną arba 1 000 USD per metus pirkdamas pikapą, teigia „Energy Innovation“.Tačiau kasdienis vairavimas yra vienas dalykas.Norėdamas išbandyti šį modelį, atlikau šiuos vertinimus per dvi vasaros keliones po JAV.
Yra du pagrindiniai įkroviklių tipai, kuriuos galite rasti kelyje.2 lygio įkroviklis gali padidinti atstumą maždaug 30 mylių per valandą.Daugelio įmonių, pavyzdžiui, viešbučių ir bakalėjos parduotuvių, norinčių pritraukti klientų, kainos svyruoja nuo maždaug 20 centų už kilovatvalandę iki nemokamos (toliau pateiktose sąmatose „Energy Innovation“ siūlo kiek daugiau nei 10 centų už kilovatvalandę).
Greitieji įkrovikliai, žinomi kaip 3 lygis, kurie yra beveik 20 kartų greitesni, gali įkrauti elektromobilio akumuliatorių iki maždaug 80 % vos per 20 minučių.Tačiau paprastai tai kainuoja nuo 30 iki 48 centų už kilovatvalandę – kaina, kurią vėliau sužinojau, kai kuriose vietose prilygsta benzino kainai.
Norėdamas patikrinti, kaip tai veikia, nuėjau į hipotetinę 408 mylių kelionę iš San Francisko į Disneilendą Pietų Los Andžele.Šiai kelionei pasirinkau F-150 ir jo elektrinę versiją „Lightning“, kurie yra populiarios serijos dalis, kurios pernai buvo parduota 653 957 vnt.Yra rimtų klimato kaitos argumentų prieš kurti elektra varomų Amerikos automobilių versijas, tačiau šie skaičiavimai turi atspindėti tikrąsias amerikiečių transporto priemonių nuostatas.
Nugalėtojas, čempionas?Elektromobilių beveik nėra.Kadangi greitojo įkroviklio naudojimas yra brangus, paprastai tris ar keturis kartus brangesnis nei krovimas namuose, sutaupoma nedaug.Į parką atvažiavau žaibu, kišenėje turėdamas 14 USD daugiau, nei turėjau benzininiu automobiliu.Jei būčiau nusprendęs ilgiau apsistoti viešbutyje ar restorane naudodamas 2 lygio įkroviklį, būčiau sutaupęs 57 USD.Ši tendencija galioja ir mažoms transporto priemonėms: „Tesla Model Y“ krosoveris sutaupė 18 ir 44 USD per 408 mylių kelionę, naudodamas atitinkamai 3 ir 2 lygio įkroviklius, palyginti su degalų pildymu.
Kalbant apie išmetamųjų teršalų kiekį, elektrinės transporto priemonės yra toli priekyje.Elektrinės transporto priemonės išmeta mažiau nei trečdalį išmetamųjų teršalų vienai myliai benzininių transporto priemonių ir kiekvienais metais tampa švaresnės.Pasak JAV Energetikos informacijos administracijos, JAV elektros energijos gamybos mišinys išskiria beveik vieną svarą anglies už kiekvieną pagamintos elektros kilovatvalandę.Iki 2035 metų Baltieji rūmai nori priartinti šį skaičių prie nulio.Tai reiškia, kad tipinis F-150 išmeta penkis kartus daugiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų nei žaibas.Tesla Model Y vairuodamas išmeta 63 svarus šiltnamio efektą sukeliančių dujų, palyginti su daugiau nei 300 svarų visų įprastų automobilių.
Tačiau tikras išbandymas buvo kelionė iš Detroito į Majamį.Važiuoti per vidurio vakarus iš Motor City nėra elektromobilio svajonė.Šiame regione yra mažiausias elektromobilių savininkų skaičius JAV.Įkroviklių nėra daug.Benzino kainos žemos.Elektra nešvaresnė.Kad viskas būtų dar labiau nesubalansuota, nusprendžiau palyginti „Toyota Camry“ su elektriniu „Chevrolet Bolt“ – abu gana efektyviais automobiliais, kurie mažina degalų sąnaudų atotrūkį.Kad atspindėtų kiekvienos valstijos kainų struktūrą, visose šešiose valstijose išmatavau 1401 mylios atstumą kartu su atitinkamomis elektros ir išmetamųjų teršalų išlaidomis.
Jei būčiau pildęs namuose arba pigioje komercinėje 2 klasės degalinėje pakeliui (mažai tikėtina), „Bolt EV“ būtų buvę pigiau pildyti: 41 USD, palyginti su 142 USD už „Camry“.Tačiau greitas įkrovimas paverčia svarstykles Camry naudai.Naudojant 3 lygio įkroviklį, mažmeninė elektros sąskaita už kelionę su akumuliatoriumi yra 169 USD, o tai yra 27 USD daugiau nei kelionės su dujomis.Tačiau kalbant apie šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją, „Bolt“ akivaizdžiai lenkia – netiesioginės emisijos sudaro vos 20 procentų klasės.
Įdomu, kodėl tie, kurie nepritaria elektromobilių ekonomikai, daro tokias skirtingas išvadas?Norėdami tai padaryti, susisiekiau su Patrick Anderson, kurio konsultacinė įmonė Mičigane kasmet bendradarbiauja su automobilių pramone, kad įvertintų elektrinių transporto priemonių kainą.Nuolat atskleidžiama, kad daugumą elektromobilių papildyti degalų kaina yra brangesnė.
Andersonas man pasakė, kad daugelis ekonomistų nepaiso išlaidų, kurios turėtų būti įtrauktos skaičiuojant įkrovimo kainą: valstybinis elektromobilių mokestis, pakeičiantis dujų mokestį, namų įkroviklio kaina, perdavimo nuostoliai įkraunant (apie 10 proc.) ir kartais viršija išlaidas.viešosios degalinės yra toli.Anot jo, išlaidos nedidelės, bet realios.Kartu jie prisidėjo prie benzininių automobilių kūrimo.
Jis apskaičiavo, kad vidutinės kainos benzininio automobilio pripildymas kainuoja mažiau – apie 11 USD už 100 mylių, palyginti su 13–16 USD už panašią elektromobilį.Išimtis yra prabangūs automobiliai, nes jie paprastai yra mažiau efektyvūs ir sunaudoja aukščiausios kokybės degalus.„Elektrinės transporto priemonės yra labai prasmingos vidutinės klasės pirkėjams“, - sakė Andersonas.„Čia matome didžiausius pardavimus, ir tai nenuostabu.
Tačiau kritikai teigia, kad Andersono įvertinimas pervertina arba ignoruoja pagrindines prielaidas: jo įmonės analizėje pervertinamas akumuliatoriaus efektyvumas, o tai rodo, kad elektromobilių savininkai apie 40% laiko naudojasi brangiomis viešosiomis įkrovimo stotelėmis (Energetikos departamento skaičiavimais, nuostoliai siekia apie 20%).nemokamų viešųjų įkrovimo stotelių „nekilnojamojo turto mokesčių, studijų, vartotojų kainų ar investuotojų naštos“ forma ir ignoruojant vyriausybės ir pramonės paskatas.
Andersonas atsakė, kad neprisiėmė 40% vyriausybės mokesčio, bet sumodeliavo du rinkliavos scenarijus, darydami prielaidą, kad „daugiausia vietinis“ ir „daugiausia komercinis“ (į kurį 75% atvejų buvo įtrauktas komercinis mokestis).Jis taip pat gynė savivaldybėms, universitetams ir įmonėms teikiamų „nemokamų“ komercinių įkroviklių kainas, nes „šios paslaugos faktiškai nėra nemokamos, bet jas turi kažkaip sumokėti vartotojas, nepaisant to, ar jos yra įtrauktos į nekilnojamojo turto mokesčius, mokslą. mokesčiai ar ne.vartotojų kainos“ arba našta investuotojams.“
Galų gale, mes niekada negalime susitarti dėl elektrinės transporto priemonės degalų papildymo kainos.Turbūt nesvarbu.Kasdieniams JAV vairuotojams elektra varomų transporto priemonių degalų tiekimas jau daugeliu atvejų yra pigus ir tikimasi, kad jis taps dar pigesnis, nes atsinaujinančiųjų energijos išteklių pajėgumai plečiasi ir transporto priemonės tampa efektyvesnės.,Tikimasi, kad jau šiais metais kai kurių elektromobilių sąrašo kainos bus mažesnės nei panašių benzininių transporto priemonių, o bendrų nuosavybės sąnaudų (priežiūros, degalų ir kitų sąnaudų per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) įvertinimai rodo, kad elektromobiliai jau yra pigiau.
Po to pajutau, kad trūksta kito skaičiaus: socialinių anglies kaštų.Tai apytikslis žalos, padarytos į atmosferą patekus dar vienai tonai anglies, įvertis, įskaitant mirtis nuo karščio, potvynius, miškų gaisrus, derliaus nesėkmes ir kitus nuostolius, susijusius su visuotiniu atšilimu.
Tyrėjai apskaičiavo, kad kiekvienas gamtinių dujų galonas į atmosferą išmeta apie 20 svarų anglies dioksido, o tai atitinka maždaug 50 centų žalos klimatui už galoną.Atsižvelgdama į išorinius veiksnius, tokius kaip transporto kamščiai, avarijos ir oro tarša, „Resources for the Future“ 2007 m. apskaičiavo, kad žalos kaina buvo beveik 3 USD už galoną.
Žinoma, šio mokesčio mokėti nereikia.Vien tik elektriniai automobiliai šios problemos neišspręs.Kad tai pasiektume, mums reikia daugiau miestų ir bendruomenių, kur galėtumėte aplankyti draugus ar nusipirkti maisto produktų be automobilio.Tačiau elektrinės transporto priemonės yra labai svarbios, kad temperatūra nepakiltų žemiau 2 laipsnių Celsijaus.Alternatyva yra kaina, kurios negalite ignoruoti.
Elektros ir benzininių transporto priemonių degalų sąnaudos buvo skaičiuojamos trims transporto priemonių kategorijoms: lengviesiems automobiliams, visureigiams ir sunkvežimiams.Visi transporto priemonių variantai yra baziniai 2023 m.Remiantis 2019 m. Federalinės greitkelių administracijos duomenimis, vidutinis vairuotojų per metus nuvažiuojamų mylių skaičius yra 14 263 mylios.Visų transporto priemonių atstumas, rida ir išmetamųjų teršalų duomenys paimti iš Aplinkos apsaugos agentūros Fueleconomy.gov svetainės.Gamtinių dujų kainos pagrįstos 2023 m. liepos mėn. AAA duomenimis.Elektromobiliams vidutinis kilovatvalandžių skaičius, reikalingas pilnam įkrovimui, skaičiuojamas pagal akumuliatoriaus dydį.Įkroviklių vietos pagrįstos Energetikos departamento tyrimais, rodančiais, kad 80 % įkrovimo vyksta namuose.Nuo 2022 m. elektros energijos kainas gyvenamuosiuose namuose pateikia JAV Energetikos informacijos administracija.Likę 20% įkrovimo vyksta viešose įkrovimo stotelėse, o elektros kaina yra pagrįsta Electrify America skelbiama elektros kaina kiekvienoje valstijoje.
Šie įvertinimai neapima jokių prielaidų dėl bendrų nuosavybės sąnaudų, EV mokesčių kreditų, registracijos mokesčių ar veiklos ir priežiūros išlaidų.Taip pat nenumatome jokių su EV susijusių tarifų, EV įkrovimo nuolaidų ar nemokamo įkrovimo ar laiko pagrįstų elektromobilių kainų.
Paskelbimo laikas: 2024-04-04