Per pastaruosius dvejus metus ši istorija buvo girdėta visur – nuo Masačusetso iki „Fox News“. Mano kaimynas net atsisako įkrauti savo „Toyota RAV4 Prime Hybrid“ dėl, jo žodžiais tariant, itin didelių energijos kainų.Pagrindinis argumentas yra tas, kad elektros energijos kainos yra tokios didelės, kad jos panaikina įkrovimo pranašumus, palyginti su įkrovimu. Tai iš esmės lemia, kodėl daugelis žmonių perka elektromobilius: „Pew“ tyrimų centro duomenimis, 70 procentų potencialių elektromobilių pirkėjų teigė, kad „taupymas benzinui“ yra viena iš pagrindinių priežasčių.
Atsakymas nėra toks paprastas, kaip atrodo. Vien tik benzino ir elektros kainos skaičiavimas yra klaidinantis. Kainos skiriasi priklausomai nuo įkroviklio (ir valstijos). Kiekvieno įkrovos yra skirtingos. Kelių mokestis, nuolaidos ir akumuliatoriaus efektyvumas – visa tai turi įtakos galutiniam skaičiavimui.Todėl paprašiau nešališkos „Energy Innovation“ – politikos tyrimų grupės, siekiančios dekarbonizuoti energetikos pramonę – tyrėjų padėti man nustatyti tikrąją siurbimo kainą visose 50 valstijų, naudojant federalinių agentūrų, AAA ir kitų agentūrų duomenų rinkinius. Daugiau apie jų naudingas priemones galite sužinoti čia.Šiuos duomenis panaudojau dviem hipotetinėms kelionėms po Jungtines Valstijas, kad įvertinčiau, ar degalinės 2023 m. vasarą bus brangesnės.
Jei esate 4 iš 10 amerikiečių, svarstote apie elektromobilio pirkimą. Jei esate kaip aš, turėsite sumokėti didelę kainą.
Vidutinis elektromobilis parduodamas 4600 USD brangiau nei vidutinis benzininis automobilis, tačiau daugelio nuomone, ilgainiui sutaupysiu pinigų. Šioms transporto priemonėms reikia mažesnių degalų ir priežiūros išlaidų – apskaičiuota, kad per metus sutaupoma šimtai dolerių. Ir tai neatsižvelgia į vyriausybės paskatas ir atsisakymą vykti į degalinę.Tačiau tikslų skaičių nustatyti sunku. Vidutinę galono benzino kainą lengva apskaičiuoti. Pasak Federalinio rezervo sistemos, atsižvelgiant į infliaciją, kainos nuo 2010 m. mažai pasikeitė.Tas pats pasakytina ir apie kilovatvalandes (kWh) elektros energijos. Tačiau įkrovimo išlaidos yra daug mažiau skaidrios.
Elektros energijos sąskaitos skiriasi ne tik priklausomai nuo valstijos, bet ir nuo paros laiko bei net nuo elektros lizdo. Elektromobilių savininkai gali jas įkrauti namuose arba darbe, o vėliau papildomai mokėti už greitąjį įkrovimą kelyje.Dėl to sunku palyginti benzininio „Ford F-150“ (perkamiausio automobilio Jungtinėse Valstijose nuo devintojo dešimtmečio) įkrovimo kainą su 98 kilovatvalandžių akumuliatoriaus įkrovimu elektromobilyje. Tam reikia standartizuotų prielaidų apie geografinę vietą, įkrovimo elgseną ir tai, kaip akumuliatoriaus bei bako energija paverčiama nuvažiuojamu atstumu. Tokius skaičiavimus reikia taikyti skirtingoms transporto priemonių klasėms, tokioms kaip lengvieji automobiliai, visureigiai ir sunkvežimiai.
Nenuostabu, kad beveik niekas to nedaro. Tačiau mes taupome jūsų laiką. Rezultatai rodo, kiek galite sutaupyti, o retais atvejais – kiek ne.Koks rezultatas? Visose 50 valstijų amerikiečiams pigiau kasdien naudoti elektroniką, o kai kuriuose regionuose, pavyzdžiui, Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose, kur elektros energijos kainos yra mažos, o benzino – didelės, tai yra daug pigiau.Vašingtono valstijoje, kur galonas benzino kainuoja apie 4,98 USD, F-150, kurio nuotolis yra 775 km, pripildymas kainuoja apie 115 USD.Palyginimui, elektrinio „F-150 Lightning“ (arba „Rivian R1T“) įkrovimas tam pačiam atstumui kainuoja apie 34 USD, taigi sutaupoma 80 USD. Tai daroma darant prielaidą, kad vairuotojai 80 % laiko įkrauna automobilį namuose, kaip apskaičiavo Energetikos departamentas, taip pat remiantis kitomis šio straipsnio pabaigoje pateiktomis metodologinėmis prielaidomis.
O kaip kitas kraštutinumas? Pietryčiuose, kur benzino ir elektros kainos yra mažesnės, sutaupymai yra mažesni, bet vis tiek reikšmingi. Pavyzdžiui, Misisipėje įprasto pikapo benzino kaina yra apie 30 USD didesnė nei elektrinio pikapo. Mažesniems, efektyvesniems visureigiams ir sedanams elektrinės transporto priemonės gali sutaupyti 20–25 USD degalinėje už tą pačią ridą.
„Energy Innovation“ duomenimis, vidutinis amerikietis per metus nuvažiuoja 14 000 mylių ir, nusipirkęs elektrinį visureigį ar sedaną, gali sutaupyti apie 700 USD per metus, o nusipirkęs pikapą – 1000 USD per metus.Tačiau kasdienis vairavimas yra viena. Norėdamas išbandyti šį modelį, atlikau šiuos vertinimus per dvi vasaros keliones po Jungtines Valstijas.
Kelyje galite rasti dviejų pagrindinių tipų įkroviklius. 2 lygio įkroviklis gali padidinti nuvažiuojamą atstumą maždaug 48 km/h. Daugeliui įmonių, pavyzdžiui, viešbučių ir maisto prekių parduotuvių, norinčių pritraukti klientų, kainos svyruoja nuo maždaug 20 centų už kilovatvalandę iki nemokamų („Energy Innovation“ toliau pateiktuose įvertinimuose siūlo kiek daugiau nei 10 centų už kilovatvalandę).
Greitieji įkrovikliai, žinomi kaip 3 lygis, kurie yra beveik 20 kartų greitesni, gali įkrauti elektromobilio akumuliatorių iki maždaug 80 % vos per 20 minučių. Tačiau paprastai tai kainuoja nuo 30 iki 48 centų už kilovatvalandę – kaina, kurią vėliau sužinojau, kai kuriose vietose prilygsta benzino kainai.
Norėdamas patikrinti, ar tai veikia, leidausi į hipotetinę 408 mylių kelionę iš San Francisko į Disneilendą Pietų Los Andžele. Šiai kelionei pasirinkau „F-150“ ir jo elektrinę versiją „Lightning“, kurie priklauso populiariai serijai, kurios pernai buvo parduota 653 957 vienetai. Yra rimtų argumentų dėl klimato kaitos, kad nebūtų kuriamos elektrinės versijos amerikiečių benzininiams automobiliams, tačiau šie skaičiavimai skirti atspindėti tikruosius amerikiečių transporto priemonių pageidavimus.
Nugalėtojas, čempionas? Elektromobilių beveik nėra. Kadangi naudotis greituoju įkrovimu yra brangu, paprastai tris ar keturis kartus brangiau nei įkrovimas namuose, sutaupyta nedaug. Į parką atvykau „Lightning“ automobiliu, kišenėje turėdamas 14 dolerių daugiau nei turėjau benzininiame automobilyje.Jei būčiau nusprendęs ilgiau pasilikti viešbutyje ar restorane naudodamas 2 lygio įkroviklį, būčiau sutaupęs 57 USD. Ši tendencija galioja ir mažoms transporto priemonėms: „Tesla Model Y“ krosoveris per 408 mylių kelionę sutaupė atitinkamai 18 ir 44 USD naudodamas 3 ir 2 lygio įkroviklį, palyginti su degalų papildymu.
Kalbant apie išmetamųjų teršalų kiekį, elektromobiliai gerokai lenkia vienas kitą. Elektromobilių išmetamųjų teršalų kiekis myliai yra mažesnis nei benzininių transporto priemonių, ir jie kasmet tampa vis švaresni. JAV energetikos informacijos administracijos duomenimis, JAV elektros energijos gamybos mišinys išskiria beveik svarą anglies dioksido kiekvienai pagamintai kilovatvalandei elektros energijos. Iki 2035 m. Baltieji rūmai nori šį skaičių priartinti prie nulio. Tai reiškia, kad tipiškas F-150 išmeta penkis kartus daugiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų nei žaibas. „Tesla Model Y“ vairuodamas išmeta 63 svarus šiltnamio efektą sukeliančių dujų, palyginti su daugiau nei 300 svarų, kuriuos išmeta visi įprasti automobiliai.
Tačiau tikrasis išbandymas buvo kelionė iš Detroito į Majamį. Važiuoti per Vidurio Vakarus iš Motor City – ne elektromobilio svajonė. Šiame regione elektromobilių savininkų skaičius yra mažiausias Jungtinėse Valstijose. Čia nėra daug įkrovimo stotelių. Benzino kainos yra žemos. Elektra teršia labiau.Kad viskas būtų dar labiau nesubalansuota, nusprendžiau palyginti „Toyota Camry“ su elektriniu „Chevrolet Bolt“ – abu šie automobiliai yra gana ekonomiški ir panaikina degalų sąnaudų skirtumą. Kad atspindėčiau kiekvienos valstijos kainų struktūrą, visose šešiose valstijose išmatavau 1401 mylios atstumą, taip pat jų atitinkamas elektros energijos ir išmetamųjų teršalų sąnaudas.
Jei būčiau papildęs degalus namuose arba pigioje komercinėje 2 klasės degalinėje pakeliui (mažai tikėtina), „Bolt EV“ būtų buvęs pigesnis: 41 USD, palyginti su 142 USD už „Camry“.Tačiau greitas įkrovimas nusveria „Camry“ naudai. Naudojant 3 lygio įkroviklį, kelionės su akumuliatoriumi sąskaita už elektrą siekia 169 USD, tai yra 27 USD daugiau nei kelionės su benzinu.Tačiau kalbant apie šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, „Bolt“ akivaizdžiai pirmauja – netiesioginės emisijos sudaro tik 20 procentų šios klasės automobilių.
Įdomu, kodėl tie, kurie priešinasi elektromobilių ekonomikai, prieina prie tokių skirtingų išvadų? Norėdamas tai padaryti, susisiekiau su Patricku Andersonu, kurio Mičigane įsikūrusi konsultacinė firma kasmet bendradarbiauja su automobilių pramone, kad įvertintų elektromobilių kainą. Nuolat atrandama, kad daugumos elektromobilių degalų papildymas yra brangesnis.
Andersonas man pasakė, kad daugelis ekonomistų ignoruoja išlaidas, kurios turėtų būti įtrauktos skaičiuojant įkrovimo kainą: valstybinį elektromobilių mokestį, kuris pakeičia benzino mokestį, namų įkroviklio kainą, perdavimo nuostolius įkrovimo metu (apie 10 procentų) ir kartais išlaidų viršijimą. Viešosios degalinės yra toli. Pasak jo, išlaidos yra nedidelės, bet realios. Kartu jos prisidėjo prie benzininių automobilių plėtros.
Jis apskaičiavo, kad vidutinės kainos benzininio automobilio papildymas kainuoja mažiau – apie 11 USD už 100 mylių, palyginti su 13–16 USD už panašų elektromobilį. Išimtis yra prabangūs automobiliai, nes jie paprastai yra mažiau efektyvūs ir naudoja aukščiausios kokybės degalus. „Elektrinės transporto priemonės yra labai naudingos viduriniosios klasės pirkėjams“, – sakė Andersonas. „Būtent čia matome didžiausius pardavimus, ir tai nestebina.“
Tačiau kritikai teigia, kad Andersono įvertis pervertina arba ignoruoja pagrindines prielaidas: jo įmonės analizėje pervertinamas akumuliatorių efektyvumas, o tai rodo, kad elektromobilių savininkai apie 40 % laiko naudojasi brangiomis viešosiomis įkrovimo stotelėmis (Energetikos departamentas skaičiuoja, kad nuostolis siekia apie 20 %). nemokamų viešųjų įkrovimo stotelių „nekilnojamojo turto mokesčių, studijų mokesčių, vartotojų kainų arba investuotojams tenkančios naštos“ forma ir ignoruojamos vyriausybės bei pramonės paskatos.
Andersonas atsakė, kad jis nenumatė 40 % vyriausybės mokesčio, o sumodeliavo du rinkliavų scenarijus, darydamas prielaidą, kad vienas bus „daugiausia buitinis“ ir kitas „daugiausia komercinis“ (75 % atvejų į jį buvo įtrauktas komercinis mokestis). Jis taip pat gynė savivaldybėms, universitetams ir įmonėms teikiamų „nemokamų“ komercinių įkroviklių kainas, nes „šios paslaugos iš tikrųjų nėra nemokamos, bet už jas kažkaip turi sumokėti vartotojas, neatsižvelgiant į tai, ar jos įtrauktos į nekilnojamojo turto mokesčius, studijų mokesčius, ar ne, vartotojų kainas“ ar naštą investuotojams.
Galiausiai galime niekada nesutarti dėl elektromobilio degalų papildymo kainos. Tikriausiai tai nesvarbu. Kasdieniams vairuotojams Jungtinėse Valstijose elektromobilio degalų papildymas daugeliu atvejų jau yra pigus ir tikimasi, kad jis dar labiau pigs, plečiantis atsinaujinančiosios energijos pajėgumams ir transporto priemonėms tampant efektyvesnėmis.Jau šiais metais kai kurių elektromobilių kainos turėtų būti mažesnės nei panašių benzininių transporto priemonių, o bendrų eksploatavimo išlaidų (priežiūros, degalų ir kitų išlaidų per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) įverčiai rodo, kad elektromobiliai jau yra pigesni.
Po to jaučiau, kad trūksta dar vieno skaičiaus: socialinės anglies dioksido kainos. Tai apytikslis žalos, kurią padaro dar viena tona anglies dioksido į atmosferą, įvertinimas, įskaitant mirtis dėl karščio, potvynius, gaisrus miškuose, pasėlių gedimus ir kitus su visuotiniu atšilimu susijusius nuostolius.
Tyrėjai apskaičiavo, kad kiekvienas galonas gamtinių dujų į atmosferą išskiria apie 20 svarų anglies dioksido, o tai atitinka maždaug 50 centų žalos klimatui už galoną. Atsižvelgdama į išorinius veiksnius, tokius kaip eismo spūstys, avarijos ir oro tarša, „Resources for the Future“ 2007 m. apskaičiavo, kad žalos kaina siekė beveik 3 USD už galoną.
Žinoma, šio mokesčio mokėti nereikia. Vien elektrinės transporto priemonės šios problemos neišspręs. Norint tai pasiekti, reikia daugiau miestų ir bendruomenių, kuriose galėtumėte aplankyti draugus ar nusipirkti maisto produktų neturėdami automobilio.Tačiau elektromobiliai yra labai svarbūs norint, kad temperatūra nepakiltų žemiau 2 laipsnių Celsijaus. Alternatyva – kaina, kurios negalima ignoruoti.
Elektromobilių ir benzininių transporto priemonių degalų sąnaudos buvo apskaičiuotos trims transporto priemonių kategorijoms: automobiliams, visureigiams ir sunkvežimiams. Visi transporto priemonių variantai yra baziniai 2023 m. modeliai. Remiantis 2019 m. Federalinės greitkelių administracijos duomenimis, vidutinis vairuotojų per metus nuvažiuojamų mylių skaičius yra 14 263 mylios. Visų transporto priemonių duomenys apie nuvažiuojamą atstumą, ridą ir išmetamųjų teršalų kiekį paimti iš Aplinkos apsaugos agentūros (EPA) svetainės Fueleconomy.gov. Gamtinių dujų kainos pagrįstos 2023 m. liepos mėn. AAA duomenimis. Elektromobilių vidutinis kilovatvalandžių, reikalingų pilnam įkrovimui, skaičius apskaičiuojamas pagal akumuliatoriaus dydį. Įkroviklių vietos pagrįstos Energetikos departamento tyrimais, kurie rodo, kad 80 % įkrovimo atliekama namuose. Nuo 2022 m. gyvenamųjų namų elektros energijos kainas pateikia JAV Energetikos informacijos administracija. Likę 20 % įkrovimo atliekama viešosiose įkrovimo stotelėse, o elektros energijos kaina yra pagrįsta „Electrify America“ kiekvienoje valstijoje paskelbta elektros energijos kaina.
Šie įvertinimai neapima jokių prielaidų dėl bendrų eksploatavimo išlaidų, elektromobilių mokesčių lengvatų, registracijos mokesčių ar eksploatavimo ir priežiūros išlaidų. Taip pat nenumatome jokių su elektromobiliais susijusių tarifų, elektromobilių įkrovimo nuolaidų ar nemokamo įkrovimo, taip pat elektromobilių kainodaros pagal laiką.
Įrašo laikas: 2024 m. liepos 4 d.